1) apakemenda balance/sync/timbang kabeletter/carb ni ?

-sempoi ajer, balance carb adalah menedjas bukaan throttle valve (carb butterfly valve) supaya silinder-silinder motor menghasilkan kuasa yg sekata. Motor thumper atau satu silinder tak perlu balance carb ni. Motor multi-cylinder yg pakai single carb pun tak perlu balance carb.


2) apsal kena buat ?

-supaya motor idle senang, start senang, jimat minyak (sket), dan pickup lebih (sket), dan kurang vibrate (sket).

Boleh buat pakai mata dengan cabut carb tu, dan edit sambil memerhati bukaan throttle valve menggunakan lubang pilot jet atau idle screw sebagai panduan. Memang boleh dapat 100% sama bukaan cara ni.... tapi penjanaan kuasa silinder enjin motor masih tak 100% sama, walaupun tappet dah diselaraskan. Mungkin ada beza 0.0002% yg kita tak nampak kalau tak pakai vacuum gauge atau mannometer.


3) penting ke nak buat ?

-tak penting. Biasanya orang tak tau pun motor dah balance carb ke tidak. Pedrosa lain cerita lah kot. rake angle lari 0.001 darjah pun dia boleh kantoikan...


4) risiko tinggi ke kalau nak jadi silap apa-apa ?

-risiko rendah. Kalau silap habis kuat pun enjin susah nak start atau takleh idle atau idle tak cun. Jadi itu macam.... kita tempah sesi kat bengkel pemes kat melaka tu lah... tapi yg kantoi tu kena bawa pengeras lah utk tok moh kita... hehehehe



5) apakebenda yg perlu ?

-skru driver flathead
-mannometer (lihat bawah)


6) mannometer ? bapak mahal. yg guna merkuri tu ajer dah berapa ratus sebijion. Yg digital tu lagi macam haram rege !

-eh tak perlu beli pun. Kena ada dua bijik botol sos, dan lebih kurang 2 meter clear plastic tubing yg boleh muat kat vacuum tube motor anda.

http://i15.photobucket.com/albums/a357/MethodX/diy_stuff/IMG_1884.jpg

sorry nampak buruk. Menda ni dah lama... 2 thn dah agaknya aku pakai. Botol sos life thai chili sos digunakan sebab ketepatan meningkat 0.5196% berbanding pakai botol sos lingam.

Bawah ni cara ia berfungsi.



dlm gambar kat atas.. carb 1 menghasilkan vacuum yg lebih kuat berbanding carb 2 ; tekanan udara dlm botol 1 lebih rendah dari botol dua, jadi air mengalir dari botol 2 ke botol 1. Kesimpulannya, carb tak balance. Jadi kena kasi bukaan throttle valve carb 2 lebih sikit berbanding carb 1. Ada sebijik skru antara carb yg mengedjas bukaan throttle valve satu carb vs satu carb lain.

sempoi bukan ? selagi carb tak balance, selagi tu air akan mengalir dari satu botol ke satu botol yang lain. Tak kisahlah mengalir dari botol mana ke botol mana. Selagi ia mengalir, tu tandanya carb tak balance lah ! (kalau ko takde vacuum leak kat device ko lah)

Objektif anda adalah utk edjas bukaan throttle valve supaya vacuum dari carb 1 dan carb 2 adalah sama ; yg akan memastikan takde perbezaan tekanan dlm botol dan menyebabkan paras air berhenti berubah.

yg warna biru tu, air paip.
yg warna merah, tiub sambungan botol.
warna hijau dan purple, tiub sambung ke vacuum tube motot.

lagi satu. Ini bukan idea ori aku. Dapat dari mag jepun mana tah.. aku pun tak paham title. Geng ex250 us pun ada gak bikin menda ni, boleh tengok kat wiki diorang.


8 )air paip ? tak mampos ke enjin aku kalau tersedut masuk dlm carb ?

perhatikan design kat atas. Jangan isi penuh satu botol dengan air. Setiap botol isi 1/3 ajer. Jadi kalau air habis dipindah ke satu botol, tinggi takat 2/3... tak cecah paip yg sambung ke carb dan tak dapat disedut ke dlm enjin.

kalau air disedut pun... cabut ajerlah tiub tu ! masuk sikit-sikit takpe... biasanya akan jadi wap sebelum sampai ke intake valve. Jangan masuk sampai 100 atau 200ml sekaligus sudah lah !

kalau termasuk minyak, lagi teruk.. nanti ko overhaul ko tengoklah rupa muka intake valve ngan combustion chamber ko camner... konfem tak hensem punya.

guna ATF ? kene tangan ko.... habisler bini ko takmo cium dah dihari raya...

guna petrol ? uih dahler mahal... toksik lagi... dahtu ko biar 2-3 hari habis tersejat semua.

lagipun, air adalah tak likat dan mudah mengalir, maka ia lebih peka pada perbezaan tekanan berbanding say... minyak 20w-50.




9) habis tu camner nak buat ?

camni :

a)bikin itu mannometer. Kalau takde botol kosong gi sambar sebijik dua kat kfc (McD tak guna botol dah) ... pastikan takde orang nampak ko lah.

b)gi ride 10-15 minit kasi panas enjin.

c)sambungkan vacuum tube motor ke mannometer. start enjin kasi idle.
contoh sambungan :

http://i15.photobucket.com/albums/a357/MethodX/diy_stuff/IMG_1886.jpg

d)Tengok air lari ke botol mana masa idle. Jangan rem motor. Idle patut kat <1900rpm. Pusing skru antara carb supaya air berhenti mengalir (aka water level kedua-dua botol berhenti berubah).

skru yg diedjas :
http://i15.photobucket.com/albums/a357/MethodX/diy_stuff/IMG_1887.jpg


e) bila air berhenti mengalir, objektif tercapai. Kalau rpm tinggi @ rendah dari spec idle, kasi normal balik guna throttle stop screw @ idle knob (aka orang panggil timing screw). Rem-rem sikit. Masa rem memang normal kalau air mengalir, asalkan bila lepas throttle dan enjin idle, air tak mengalir, jadilah.

Kalau air mengalir jugak lepas set idle speed ke factory setting, balik ke step (d).

Bila confirm air tak mengalir lepas rem berapa kali pun, pasang balik sumer tube macam asal pastu gi test ride. Mesti best punya !


tips :

-skru antara carb tu tak payah pusing banyak. Biasanya dlm 1/4 atau 1/2 dah siap. Kalau kena pusint 2-3 pusingan, something wrong laaaa

-kalau lepas rem & lepas throttle, air tak berhenti mengalir, adjust lagi sekali. Kalau tak dapat juga, ada masalah ngan idle circuit. Ini kena bukak carb, sync throttle valve pakai mata, pastu adjust idle mixture secara manual, baru boleh fine tune carb balance.

Motor aku pernah jadi sekali... lepas hantar kedai mana kat tmn connaught yg claim reti edjas carb (konon free sambil overhaul). . Cuba setting camner pun dia takmo balance... jadi terpaksa buat cara manual, pastu baru boleh sync carb no problemo.


-kat cap botol sos tu... lepas pasang tube sumer... kasi seal ngan gam dunlop sebelum tutup botol. Baru betul-betul takde leak.


-utk motor 4 silinder.. ikut kata manual lah. aku tak ingat.. rasanya 1-2 dulu, pastu 2-3, pastu baru 3-4 kan ? kalau salah betulkan lah. Aku minat twins, tak hafal sangat utk 3 atau 4 silinder.



sekian, itulah yg dapat aku sumbangkan kat board ni pada masa ni.
err... jangan disalah erti maksud ayatku itu™ (takde budak aperla kat board ni kan ? )

fuhh . syabas syabas ! hebat punye article. tapi flatside tak bleh wat arr . pasal mane ade vacuum kat carb moto aku tu .. wakakaka
_________________

kalau takde vacuum padan muka lah kena bukak carb pastu pastikan slide open serentak pakai mata ngehehehehehe...


utk carb keihin cvk pada ex500/ex250 biasanya connector dia ada depan carb kat bahagian atas...

Motor lain tak tau aaaa....

Manyak bagus manyak bagus

Ni utk check balance ke tak jer kan. Camner lak kalau nak adjust mixture? Bole D.I.Y jugak ka?

boleh diy gak. Tapi kena banyak sabar ler. Alang-alang dah tanya... ni utk carb cv motor dua silinder :


1)bukak carb dari airbox, sync throttle valve pakai mata

2)skru idle mixture kat setiap carb, pusing masuk dlm (jgn ketatkan, kalau ketat tip skru tu atau spring atau o-ring boleh rosak), pastu pusing keluar 4 pusingan (manual kata 2.5, tapi kat motor saya 2.5 takleh start enjin dan enjin takmo idle walaupun bila panas). Pada saya senang lagi kita setting rich sikit supaya motor boleh start dan idle dan kemudian leankan pelan-pelan.

3)pasang balik carb ke motor.

4)start motor, gi ride kejap kasi warm up

5)setkan idle speed serendah mungkin (~500 - ~800 rpm ok le kot utk twins).

6)pusing skru idle mixture satu carb masuk dlm perlahan-lahan sambil perhati meter rpm. Idle speed akan meningkat.

Tujuan kita adalah utk dapatkan idle speed tertinggi (menunjukkan best A/F ratio utk carb tu) menggunakan idle mixture screw carb ni. Bila sampai satu tahap kita pusing skru, idle speed akan menurun (aka mixture lean sangat)... sekarang kena pusing balik idle speed keluar 1/4 pusingan kasi dia naik (rich) balik.

7)ulang no.5.

8 )ulang no 6 kat carb kedua.

9)ulang no.5 lagi. Pusing screw utk carb 1 masuk dlm 1/4 pusingan. Kalau idle speed menurun, carb 1 dah set ok. Ulang kat carb 2, kalau kesannya sama, carb 2 pun dah set ok. Sekarang boleh set knob ke idle speed normal. Lepas tu boleh balance guna botol sos.

10)test ride, check kaler spark plug. Patutnya rupa dua-dua lebih kurang. Kalau sebelah putih sebelah hitam... paham-paham laa...



tapi benda ni senang lagi tunjuk live dari main tulis kat sini. Perbezaan bila kita pusing skru tu adalah halus, kalau takde rpm meter susah nak agak. Motor lagi banyak silinder lagi halus kesannya. Lagipun ada lag dlm 5-10 saat sikit dari masa kita pusing skru hingga kesan tu register kat rpm meter.

Ni teknik saya laaa... setengah orang guna teknik bukak spark cable.. sesetengah pakai camni. Yg lagi professional pakai O2 sensor....

Kalau untuk moto cub macam Ex5 ni ada tak caranya?
memang langkah kanan ni
moto tengah tak best settingnya.
Kalau boleh buat macam ni, jawabnya sedap la sgt moto tu.Baru la Sunggoh Tampan Menunggang Ex5

kalau ada caranya boleh la bgtau.saya menanti dgn penuh harapan

quote:

---

Originally posted by adioz88:
Kalau untuk moto cub macam Ex5 ni ada tak caranya?
memang langkah kanan ni
moto tengah tak best settingnya.
Kalau boleh buat macam ni, jawabnya sedap la sgt moto tu.Baru la Sunggoh Tampan Menunggang Ex5

kalau ada caranya boleh la bgtau.saya menanti dgn penuh harapan

---

memandangkan kita tengah berbincang pasal carb...... siapa tau mana nak cari 90 degree screwdriver

kamu refer jenis yang ada tombol boleh pusing yer ?
macam special tool kawasaki

betul sangat la tu...aku nak sync carb zxr
tangan tak lepas kalau pakai screw driver biasa..kalau lepas pun habis tangan melecur